بسته شدن بندر بالتیمور به دلیل فروریختن پل فرانسیس اسکات کی

روز سه‌شنبه شاهد بسته شدن بندر بالتیمور در ایالات متحده به دلیل فروریختن پل فرانسیس اسکات کی بودیم که باعث شد شرکت‌های لجستیک در بالا و پایین ساحل شرقی به‌سرعت به مشتریان خود در مورد وضعیت واردات و صادرات خود اطلاع دهند. عملیات نجات گسترده صبح سه شنبه در جریان بود.

پل براشیر، معاون حمل‌ونقل و Intermodal در ITS Logistics، توضیح داد: «وظیفه اصلی ما همکاری با مشتریان برای برنامه‌ریزی برای کانتینرهایی است که در ابتدا به مقصد بالتیمور می‌رفتند و اکنون در سایر بنادر در امتداد ساحل شرقی تخلیه خواهند شد.» براشیر اظهار داشت: «انحراف محموله‌ها بر بنادر نیویورک/نیوجرسی، نورفولک و جنوب شرقی تأثیر می‌گذارد و ما باید برای حمل این کالاها به شبکه‌های تعیین‌شده آمادگی حمل و نقل و حمل و نقل را داشته باشیم."

در ساعات اولیه روز سه شنبه، کشتی باری "دالی" که قادر به حمل 10 کانتینر بود، در حین مسیر از بندر بالتیمور به کلمبو، سریلانکا، با ستون پل برخورد کرد. در زمان برخورد دو خلبان از بندر بالتیمور در کشتی بودند.

گوتز آلبراند، معاون ارشد و رئیس اداره حمل و نقل اقیانوس، گفت: "تأثیر مستقیم بر محموله داخل کشتی و دسترسی به آن است. سایر کالاهای برنامه ریزی شده از طریق بالتیمور ممکن است تغییر مسیر داده شوند، به طور بالقوه حجم محموله در نیویورک، نورفولک و بنادر مجاور افزایش می یابد." آمریکا در DHL Global Forwarding. شرکت‌های حمل‌ونقل فله و خودرویی وابسته به بالتیمور باید در صورت تعطیلی طولانی‌مدت، عملیات خود را ارزیابی کنند.

وس مور، فرماندار مریلند خاطرنشان کرد که سال گذشته، این بندر بیش از 52 میلیون تن محموله خارجی به ارزش تقریبی 80 میلیارد دلار جابجا کرد. طبق داده های مجله کشتیرانی Lloyd's List، بالتیمور یازدهمین بندر بزرگ ایالات متحده است که سال گذشته به طور میانگین 207 پرواز در ماه داشت.

بندر بالتیمور بزرگترین بندر ایالات متحده برای واردات و صادرات خودرو، کامیون های سبک، وسایل نقلیه کشاورزی چرخدار و ماشین آلات ساختمانی است.

بر اساس داده‌های این بندر، سال گذشته 847158 دستگاه خودرو و کامیون سبک پردازش کرد و سیزدهمین سال متوالی بالتیمور را به عنوان رهبری تمام بنادر ایالات متحده در واردات خودرو و کامیون سبک به ثبت رساند. سایر واردات عمده شامل شکر و گچ است.

از نظر تجارت، واردات 55.2 میلیارد دلاری این بندر در سال 2023 شامل 23 میلیارد دلار خودرو و کامیون های سبک بود. صادرات این بندر در حدود 4.8 میلیارد دلار خودرو بوده است.

D'andrae Larry، مدیر Intermodal در Uber Freight، خاطرنشان کرد: «از آنجایی که بالتیمور اساساً کانتینر محور نیست، بلکه یک بندر رول-آن/رول آف است، این اختلال باید به افزایش حجم حمل و نقل مسطح و خودرو در سایر سواحل شرقی منجر شود. بنادر."

به گفته لری، ریزش می تواند عملیات پل و بندر را برای ماه ها متوقف کند و مجبور شود ابتدا محموله ها به بنادر نیویورک و نیوجرسی و سپس نورفولک ویرجینیا هدایت شوند. بنادر دیگر شامل بنادر جورجیا و کارولینای جنوبی است.

"مشتریان به دنبال راه حل هایی برای محموله های خود خواهند بود که معمولاً از مریلند، مید آتلانتیک، غرب میانه فوقانی و نیوانگلند عبور می کنند. منطقه بالتیمور گزینه های بین وجهی کمتری دارد، اما حمل کنندگان اکنون می توانند به سمت داخلی داخلی به عنوان جایگزین دیگری روی آورند." لری گفت.

این اتفاق تنها نمونه ای از استفاده شرکت ها از بندر برای واردات است. از دیگر محصولات عمده وارداتی می توان به شکر و گچ اشاره کرد.

ریچارد مید، سردبیر لیست لویدز، گفت: "این بر تجارت در سراسر ساحل شرقی تأثیر خواهد گذاشت، تأثیری که تا زمانی که بدانیم بندر با چه سرعتی می تواند بازگشایی شود، ادامه خواهد داشت."

به گفته مید، کشتی ها از قبل به نیویورک و ویرجینیا در روز سه شنبه تغییر مسیر داده بودند. تا زمانی که بالتیمور بسته باشد، هفته آینده ده ها انحراف و صدها مورد در ماه های آینده وجود خواهد داشت.

مت کسل، نایب رئیس Global Forwarding در CH Robinson، توضیح داد که کامیون هایی که از شمال وارد منطقه بندر می شوند باید حداقل تاخیر را تجربه کنند. با این حال، برای کامیون‌هایی که از جنوب وارد می‌شوند، باید از تونل‌های I-95 یا I{-895 استفاده کنند یا بندر را به طور کلی دور بزنند. این کار آنها را به منطقه متروی بالتیمور نزدیک‌تر می‌کند و احتمالاً یک ساعت به آن اضافه می‌کند. سفر آنها."

مید خاطرنشان کرد: "پرهزینه خواهد بود، اما نه یک داستان زنجیره تامین مانند Ever Given (که در کانال سوئز گیر کرده است)، زیرا شرکت های دریایی مسیرهای جایگزین را پیدا خواهند کرد. قابل انعطاف."

"دالی" توسط مرسک اجاره شده است.

این شرکت روز سه شنبه یک مشاوره برای مشتریان صادر کرد.

این شرکت اظهار داشت: "در حال حاضر دسترسی به بندر هلن دلیچ بنتلی بالتیمور امکان پذیر نیست. بر این اساس، تا زمانی که عبور از منطقه ایمن تلقی شود، ما بالتیمور را از همه خدمات برای آینده قابل پیش بینی حذف خواهیم کرد."

طبق توصیه مرسک، "برای محموله هایی که در حال حاضر در دریا هستند، بندر را حذف می کنیم و کالاهایی را که ابتدا به بالتیمور می رفتند در بنادر مجاور تخلیه می کنیم. لطفاً توجه داشته باشید که کالاهای تخلیه شده در بالتیمور ممکن است با تاخیر مواجه شوند زیرا باید در بنادر دیگر تخلیه شوند."

تاخیر انرژی

ذغال سنگ و بنزین در منطقه بالتیمور نیز ممکن است مختل شود، زیرا مقداری اتانول از طریق بارج و راه آهن حمل می شود.

اندی لیپو،

رئیس شرکت Lipow Oil Associates گفت: "بنزینی که از پالایشگاه های خلیج فارس از طریق خط لوله منتقل می شود با اتانول 10 درصد ترکیب می شود، سپس با قطار و بارج به منطقه بالتیمور ارسال می شود." صنعت نفت باید مسیرهای حمل و نقل جایگزینی برای این محموله‌های بارج پیدا کند که می‌توانند به‌طور موقت در کوتاه‌مدت با کامیون از فیلادلفیا حمل شوند.»

لیپو اشاره کرد که منابع سوخت هواپیمایی و گازوئیل احتمالاً تحت تأثیر قرار نخواهند گرفت. با این حال، این مسیرهای مجدد پس از تکمیل، هزینه های اضافی در حمل و نقل و حمل بار را به همراه خواهند داشت.

غول راه آهن CSX روز سه شنبه گفت که مشتریان باید برای تاخیرهای احتمالی ناشی از سقوط آماده شوند. بیشتر زغال سنگی که توسط CSX به بندر بالتیمور منتقل می شود با کانتینر می رسد.

در بیانیه‌ای، این شرکت گفت که «ظرفیت ارسال قطارهای اضافی به پایانه‌های زغال‌سنگ که توسط CSX در بالتیمور ارائه می‌شود، قبل از رسیدن به محدودیت‌های فضایی را دارد».

با این حال، CSX هشدار داد، "همه محموله‌های بین‌وجهی بین‌المللی به بالتیمور موقتاً متوقف شده‌اند. کانتینرهای سایر مکان‌های مقصد بالتیمور در انتظار اطلاعیه بعدی هستند. محموله‌های داخلی داخلی به بالتیمور توسط CSX تحت تأثیر قرار نمی‌گیرند."

تاثیر بر صادرکنندگان

جودا لوین، مدیر تحقیقات Freightos، گفت که اگر صادرکنندگان منتظر بازگشایی آبراه نباشند و در عوض بار خود را از طریق کامیون یا راه آهن به بنادر جایگزین مانند نورفولک یا نیویورک/نیوجرسی منتقل کنند، ممکن است با نرخ حمل و نقل و حمل و نقل ریلی بالاتر مواجه شوند. .

بیشترین محصولات صادراتی از بالتیمور شامل زغال سنگ، گاز طبیعی، قطعات هوافضا، ماشین آلات ساختمانی، قطعات کشاورزی و دانه سویا است. این بندر دومین بندر شلوغ برای صادرات زغال سنگ است

طبق تحقیقات Wolfe، این نام از جاده هامپتون در ویرجینیا گرفته شده است.

مادلین اورگارد، مدیر اطلاعات بازار زغال سنگ در پلتفرم داده های تجارت جهانی Kpler گفت: فروپاشی پل بالتیمور در درجه اول بر صادرات زغال سنگ در پایانه های CNX و CSX تأثیر می گذارد. علاوه بر این، واردات گچ و شکر از طریق بندر بالتیمور نیز تحت تاثیر قرار خواهد گرفت.

لوین گفت: از بنادر جایگزین نیز برای ورود کالاهای وارداتی استفاده خواهد شد. این کشتی‌ها باید بتوانند حجم بار اضافی را تحمل کنند، اما تغییر مسیر ممکن است باعث ازدحام یا تأخیر برای واردکنندگان شود که به طور بالقوه بر نرخ حمل‌ونقل در ساحل شرقی آسیا-آمریکا و مسیرهای فراآتلانتیک تأثیر می‌گذارد.»

برآوردهای اولیه هزینه

به دلیل حملات شبه نظامیان حوثی به کشتی های کشتیرانی بین المللی در ماه های اخیر، نرخ حمل و نقل در ساحل شرقی آسیا-ایالات متحده افزایش یافته است.

با این حال، با کاهش تقاضا و تطبیق خطوط هوایی برای مسیرهای طولانی تر، آنها از اوج خود سقوط کرده اند. از روز سه‌شنبه، نرخ حمل‌ونقل بین اقیانوس اطلس تقریباً در همان سطح سال 2019 بود، در حدود 1659 دلار به ازای هر FEU (واحد معادل چهل فوت).

در حالی که تجارت منعطف است و مسیرها تغییر خواهند کرد، پل در دراز مدت نیاز به طراحی مجدد و بازسازی اساسی دارد که سال ها طول می کشد.

مید از لویدز رجیستر گفت: «از دو سال بیشتر خواهد شد. این پروژه زیرساختی به شدت مختل خواهد شد و هزینه های آن بالا خواهد بود. در سال 1977 پل 60 میلیون دلار هزینه داشت. با توجه به تورم و سرعت سریع طراحی مجدد و ساخت، حق بیمه تدارکات اضافه می شود. پروژه بسیار گرانی خواهد بود. "

"دالی" توسط انجمن بیمه کشتی بخار بریتانیا بیمه شده و توسط شرکت اجاره کننده Synergy Group اداره می شود. این کشتی متعلق به شرکت سرمایه گذاری اقیانوس است.

مید گفت: "بیمه کشتی بخار بریتانیا یک گروه غرامت و غرامت متقابل است، به این معنی که ریسک در سراسر صنعت تقسیم می شود."

"بریتانیا 10 میلیون دلار اول را پرداخت خواهد کرد. به طور کلی، وجوه مازاد به مکانیزم ادغام صنعت وارد می شود و سپس بیمه اتکایی می شود."